Connect with us

Tech

Rast razina mora ugrozit će dolinu Neretve, Nin…

Objavljeno

13 godina prije

-

Nin (Foto: Žeminea Čotrić)

Podizanje razina mora, koje predviđaju nove znanstvene studije, moglo bi ugroziti niže priobalne krajeve Hrvatske poput Nina, ali osobito dolinu Neretve, upozorio je jedan od vodećih hrvatskih stručnjaka prof. Mirko Orlić iz Geofizičkog zavoda PMF-a u Zagrebu

Orlić nije htio komentirati neka dramatična predviđanja koja proizlaze iz novog UN-ovog izviješća o klimatskim promjenama koje je nedavno procurilo u medije, jer je recenzent toga tijela pa želi pričekati da dokument bude službeno objavljen krajem rujna. No rekao je da može govoriti na temelju novih istraživanja u kojima je i sam sudjelovao.

‘Kolega Zoran Pasarić i ja smo upravo prije nekoliko dana u Nature Climate Changeu, koji je časopis broj jedan za klimatologiju, objavili rad na temu procjene porasta morskih razina ne samo u Jadranu već i globalno’, rekao je prof. Orlić.

‘Razvili smo metodu koja popravlja jednu već postojeću tehniku predviđanja. Naša se prognoza odnosi na scenarij u kojem bi se udvostručila količina stakleničkih plinova do kraja stoljeća, a temperature porasle za dva stupnja, što je umjereni scenarij koji se već sada čini vrlo vjerojatnim. U tom slučaju razine mora globalno bi porasle za 68 cm s mogućim rasponom od 53 do 83 cm. To nije metar, ali je ipak puno. Taj scenarij je kompatibilan s ranijim predviđanjima koja nisu uzimala u obzir otapanje Grenlanda i Antarktike koji su velike nepoznanice. Naši su brojevi malo viši od nekih drugih predviđanja, ali ne odudaraju bitno. To su ozbiljne vrijednosti’, upozorio je.

Naš stručnjak ističe da razine Jadranskog mora ne moraju rasti jednako kao i one globalne. Naime, u drugoj polovici 20. stoljeća kada je globalno razina mora rasla 5 do 10 cm, u Jadranu i zapadnom Sredozemlju je jako usporila zbog dvije vrste procesa koji su djelovali u suprotnom smjeru.

‘Međutim, prije 10 do 20 godina to je prestalo pa se razina mora u Jadranu opet diže’, rekao je i dodao: ‘Kroz mjesec dana imamo jedan kongres na kojem ćemo to objaviti. Što će se dogoditi u narednih stotinu godina u Mediteranu teško je predvidjeti – dizanje razina ovdje može biti nešto manje, ali i veće nego globalni porast.’

Ako razine Jadrana porastu kako neki najgori scenariji predviđaju veći dio naših krajeva ne bi trebao biti ugrožen, jer su hrvatske obale dosta strme, međutim, neki niži krajevi mogli bi biti poplavljeni.

‘Dolina Neretve i neke niže zone mogle bi biti ugrožene. More bi moglo prodrijeti u dolinu, a s njime i sol pa bi to moglo uništiti poljoprivredu. Uvijek treba znati da se tu ne radi samo o podizanju razina od 68 cm; to je samo srednja razina. Poplave se već i sada događaju, kada se podudare plime, oluje, kiše i sl. Onda more prodire u Veneciju, a nedavno je znalo doći i do Trogira. Ovakve epizode bile bi u tom slučaju češće i dramatičnije. Svaki put kada bi nastupile određene meteorološke prilike, one bi djelovale na 68 cm višu srednju razinu. Nažalost, za Hrvatsku nemamo dobrih studija plavljenja. Htjeli smo ih napraviti za Hrvatske vode, međutim, nedostaju nam dobre digitalne karte obalnog područja načinjene s visokom rezolucijom.’

Prof. Orlić smatra da se u Hrvatskoj ne govori dovoljno znanstveno ozbiljno o problemu klimatskih promjena.

‘Organizirao sam radionicu koja će se održati u Hrvatskoj akademiji znanosti i umjetnosti 11. listopada na kojoj će govoriti moja bivša studentica Valentina Radić koja radi u Kanadi, a jedna je od autorica UN-ova izviješća. Nadam se da će to biti prilika da se u ovoj zemlji o klimatologiji počne govoriti ozbiljnije nego do sada’, rekao je.

Kako će se klimatske promjene odraziti na Europu, kaže Orlić, teško je predvidjeti. Prema nekim modelima moguće je da u krajevima bliže ekvatoru temperature drastično porastu, a u sjevernim padnu zbog slabljenja utjecaja Golfske struje. Naime, otapanjem arktičkog leda smanjila bi se slanost mora pa bi se usporilo poniranje toplih površinskih voda nakon rashlađivanja u arktičkom području. To bi pak usporilo toplu Golfsku struju i uzrokovalo drastičan pad temperatura na sjeveru Europe.

Prof. Orlić je podsjetio da znanstvenici budno prate što će se događati ove godine na Arktiku koji je prošlog ljeta imao rekordno malu površinu prekrivenu ledom.

 

No votes yet.
Please wait...
Povezane teme :
Nastavi čitati
Kliknite za komentar

Ostavite komentar

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa * (obavezno)

Tech

Vozite li se s otvorenim prozorima kada udari vrućina? Zapamtite brzinu od 72 km/h – stručnjaci otkrivaju što se tada događa

Objavljeno

5 sati prije

-

19. lipnja 2026.

By

Mae Dulay on Unsplash / ILUSTRACIJA

U što se kunete tijekom toplinskih valova? U otvorene prozore automobila ili u klima-uređaj? Ako radije vozite s otvorenim prozorima, postoji nešto što biste svakako trebali znati.

Ljeti, kada sunce nemilosrdno zagrijava lim automobila, mnogi vozači suočavaju se s naizgled jednostavnom dilemom, koja je još izraženija tijekom toplinskih valova poput ovoga kojem svjedočimo ovih dana. Ima li više smisla spustiti prozore i pustiti svježi zrak u kabinu ili uključiti klima-uređaj?

Odgovor nije tako očit kao što biste možda pomislili, jer se ključ krije u jednom broju.

Granica od 72 kilometra na sat

Kada temperature porastu, većina vozača automatski poseže za jednim od dva rješenja. Neki se zaklinju u otvorene prozore jer vjeruju da tako štede gorivo, dok drugi bez razmišljanja uključuju klima-uređaj.

No istraživanja pokazuju da je istina negdje između.

Ključna prekretnica je brzina od 72 kilometra na sat. Ispod te granice vožnja s otvorenim prozorima uglavnom je ekonomičniji izbor. Strujanje zraka kroz vozilo pomaže rashladiti kabinu, a utjecaj na potrošnju goriva ostaje relativno malen.

Međutim, kada brzina prijeđe približno 72 km/h, situacija se počinje mijenjati. Otvoreni prozori značajno utječu na aerodinamiku vozila. Otpor zraka postaje veći, pa motor mora trošiti više energije kako bi automobil nastavio kretanje, prenosi Avto Magazin.

Zbog toga vožnja s otvorenim prozorima pri većim brzinama može rezultirati većom potrošnjom goriva nego korištenje klima-uređaja. Taj zaključak temelji se na istraživanju Društva automobilskih inženjera (SAE), koje je uspoređivalo utjecaj otvorenih prozora i klima-uređaja na potrošnju goriva.

Veća potrošnja goriva

Rezultati pokazuju da korištenje klima-uređaja može povećati potrošnju goriva za oko 10 posto. Na prvi pogled to se može činiti mnogo, no otvoreni prozori pri brzinama na autocesti mogu biti još skuplji izbor.

Zbog povećanog otpora zraka, potrošnja goriva može porasti i do 20 posto.

Naravno, istraživači naglašavaju da na konačni rezultat utječe niz čimbenika. Važno je, među ostalim, koliko je prozora otvoreno, kakva je aerodinamika konkretnog modela automobila, koliko dugo radi klima-uređaj te koristi li vozač samo ventilaciju bez hlađenja.

Ipak, brzina od 72 km/h ostaje najkorisnija smjernica za svakodnevnu vožnju.

Nije važna samo potrošnja goriva

Ljetne vrućine ne utječu samo na potrošnju goriva. Važan je i zrak koji udišemo tijekom vožnje.

U gradskom prometu, gdje vozila često stoje u kolonama, otvoreni prozori znače izravan kontakt s ispušnim plinovima automobila oko nas. Zrak koji ulazi u kabinu može sadržavati sitne čestice i druge štetne tvari koje ispuštaju vozila ispred nas.

Zbog toga stručnjaci često preporučuju drukčiji pristup u gradskoj vožnji. Ako su vrućine nepodnošljive, ima smisla uključiti klima-uređaj i prebaciti sustav na unutarnju recirkulaciju zraka.

Na taj način uređaj hladi zrak koji se već nalazi u kabini, umjesto da stalno uvlači novi zrak izvana. Time se smanjuje ulazak onečišćenog zraka u vozilo, a klima-uređaj obično radi učinkovitije jer hladi već prethodno rashlađeni zrak.

Što je najbolje rješenje?

Iako se rasprava o otvorenim prozorima i klima-uređaju ponavlja gotovo svakoga ljeta, istraživanja pokazuju da ne postoji univerzalno rješenje.

  • Pri sporijoj gradskoj vožnji (ispod 72 km/h) otvoreni prozori često su razuman i štedljiv izbor.
  • Pri većim brzinama (iznad 72 km/h) klima-uređaj može biti ekonomičnije rješenje zbog manjeg aerodinamičkog otpora.

Drugim riječima, sljedeći put kada sjednete u automobil tijekom toplinskog vala, sjetite se broja 72 km/h. On može odlučiti hoćete li uštedjeti gorivo ili ga nepotrebno trošiti.

Nastavi čitati

Tech

Stiže prvi TikTok automobil, evo kad će biti predstavljen

Objavljeno

2 tjedna prije

-

5. lipnja 2026.

By

Vlasnik TikToka, kineska tvrtka ByteDance, priprema ulazak u automobilsku industriju. U suradnji s proizvođačem automobila Seres razvija novi električni automobil koji bi na kinesko tržište trebao stići već ove godine.

Riječ je o potpuno novoj automobilskoj marki koja će se oslanjati na ByteDanceovu platformu umjetne inteligencije Volcano Engine. Prvi model trebao bi biti crossover, odnosno kombinacija SUV-a i limuzine, a proizvodit će se u Seresovoj tvornici u Chongqingu, piše Revija HAK.

Posebnost vozila bit će snažna integracija umjetne inteligencije. ByteDanceova tehnologija trebala bi služiti kao svojevrsni digitalni mozak automobila, omogućujući napredno glasovno upravljanje, personalizirane postavke i niz drugih AI funkcija unutar kabine.

Za realizaciju projekta osnovana je nova tvrtka pod nazivom Saidou. Prema dostupnim informacijama, prvi model bit će ponuđen u potpuno električnoj izvedbi, ali i u verziji s produživačem dometa.

Predstavljanje automobila očekuje se do kraja godine, a projekt već izaziva veliko zanimanje javnosti te je već dobio nadimak “TikTok automobilom”.

Nastavi čitati

Tech

Promjene na Facebooku, WhatsAppu, Instagramu – koje će se funkcije plaćati?

Objavljeno

3 tjedna prije

-

28. svibnja 2026.

By

Američki tehnološki gigant Meta planira uvesti nove pretplatničke verzije svojih najpopularnijih platformi – Facebooka, Instagrama i WhatsAppa.

Pod nazivima Facebook Plus, Instagram Plus i WhatsApp Plus korisnicima širom svijeta bit će ponuđene dodatne funkcije i ekskluzivni sadržaji, objavila je u srijedu glavna direktorica za proizvode kompanije Meta, Naomi Gleit, u videu objavljenom na Instagramu, piše Fenix Magazin.

Ovim potezom Meta nastoji smanjiti ovisnost o prihodima od oglašavanja i otvoriti nove izvore zarade kroz pretplatnički model poslovanja. Prema riječima Gleit, korisnici koji se pretplate na Instagram Plus i Facebook Plus dobit će pristup naprednim alatima za analizu, detaljnijim statistikama pregleda Instagram priča te dodatnim mogućnostima personalizacije profila.

WhatsApp Plus, s druge strane, fokusirat će se prvenstveno na personalizaciju korisničkog iskustva. Među najavljenim funkcijama nalaze se premium stikeri i prilagodljive melodije zvona. Meta zasad nije objavila potpuni popis funkcionalnosti koje će biti dostupne u okviru novih pretplatničkih paketa.

Iako službene informacije o cijenama još nisu potvrđene, više medija navodi kako bi pretplata za Instagram Plus i Facebook Plus trebala iznositi 3,99 američkih dolara mjesečno, odnosno oko 3,40 eura. Za WhatsApp Plus navodno je predviđena cijena od 2,99 dolara mjesečno.

Meta dugoročno planira objediniti sve Plus usluge pod jedinstvenim brendom nazvanim “Meta One”. Kompanija je još 2023. godine u Europi predstavila verzije Facebooka i Instagrama bez oglasa, kao odgovor na strože propise Europske unije o zaštiti privatnosti i korištenju podataka korisnika.

Europski korisnici od tada mogu birati između besplatne verzije platformi s personaliziranim oglasima i plaćene verzije bez reklama. Uvođenjem novih Plus paketa Meta sada dodatno širi svoju pretplatničku ponudu, nastojeći izgraditi održiviji poslovni model koji neće ovisiti isključivo o oglašavanju.

Nastavi čitati
Oglasi
Oglasi
Oglasi
Oglasi

U trendu